Ketika Taksi Hijau Menghentikan Dua Kereta: Membaca Tragedi Bekasi Timur dan Rapuhnya Sistem Transportasi Kita Ketika sebuah armada asing berekspansi agresif tanpa kesiapan memadai, bukan hanya penumpang yang menanggung risikonya — seluruh sistem transportasi publik ikut terguncang.

 

Sumber Foto: https://megapolitan.kompas.com/read/2026/05/05/19534051/36-saksi-diperiksa-dalam-kasus-kecelakaan-kereta-beruntun-di-bekasi-timur?utm_source=Various&utm_medium=Referral&utm_campaign=AIML_Widget_Desktop

ARTIKEL|JATIMSATUNEWS.COM: Senin malam, 27 April 2026. Di perlintasan sebidang tanpa palang pintu di kawasan Bulak Kapal, Bekasi Timur, sebuah taksi listrik berwarna hijau toska berhenti — dan tidak bisa lagi bergerak. Mogok. Di tengah rel. Beberapa detik kemudian, KRL relasi Cikarang-Jakarta menghantamnya keras. Rangkaian KRL itu pun berhenti darurat, menjadi penghalang tak terduga bagi kereta api jarak jauh Argo Bromo Anggrek yang melaju di jalur yang sama. Tabrakan beruntun pun tak terelakkan. Enam belas orang meninggal dunia. Sembilan puluh orang lainnya terluka. Dan seluruh perhatian publik tertuju pada satu nama: Green SM.

Insiden itu bukan sekadar kecelakaan lalu lintas biasa. Ia adalah titik temu dari beberapa kegagalan sekaligus: kegagalan teknis kendaraan, kegagalan pelatihan pengemudi, kegagalan pengawasan regulator, dan kegagalan sistem perlintasan sebidang yang sudah lama menjadi bom waktu. Semuanya meledak dalam satu malam.

Pengemudi Baru Dua Hari, Pelatihan Seadanya

Fakta pertama yang mengejutkan publik bukan soal mogoknya kendaraan, melainkan siapa yang ada di belakang kemudi. Polda Metro Jaya mengungkap bahwa pengemudi taksi Green SM berinisial RRP baru mulai bekerja pada 25 April 2026 — hanya dua hari sebelum kecelakaan terjadi. Lebih jauh, pengemudi tersebut disebut hanya menjalani pelatihan singkat sebelum diterjunkan ke jalan.

Pertanyaannya sederhana namun mendasar: bagaimana seseorang yang belum dua hari mengenal kendaraan listrik — teknologi yang secara teknis berbeda signifikan dari kendaraan konvensional, terutama dalam respons mesin dan sistem rem regeneratif — sudah diizinkan mengangkut penumpang di jalanan Bekasi yang padat? Pengamat otomotif Sony Susmana menyebut bahwa banyak pengemudi Green SM sebelumnya terbiasa dengan kendaraan bertransmisi manual dan berbahan bakar bensin, sehingga pelatihan teknis yang mendalam menjadi mutlak diperlukan. Namun, tampaknya hal itu tidak dilakukan secara memadai.

Dalam perspektif manajemen keselamatan transportasi, penempatan pengemudi yang belum terlatih di armada komersial merupakan pelanggaran terhadap prinsip competency-based deployment — prinsip dasar yang mengharuskan setiap operator kendaraan memiliki kompetensi yang terverifikasi sebelum beroperasi. Ketika prinsip ini diabaikan demi kecepatan ekspansi, keselamatan publik menjadi taruhannya.

Ekspansi Agresif Tanpa Kesiapan Matang

Green SM bukanlah pemain baru yang datang dengan langkah hati-hati. Perusahaan asal Vietnam ini, yang berada di bawah naungan Vingroup milik miliarder Pham Nhat Vuong, telah beroperasi di Indonesia sejak Januari 2025 dan berhasil mendapatkan dukungan pendanaan dari BCA senilai Rp600 miliar untuk ekspansi armada. Nama "Green SM" sendiri baru digunakan sejak April 2025, menggantikan nama lama "Xanh SM" untuk memudahkan penerimaan pasar lokal.

Tragedi Bekasi bukanlah yang pertama. Bahkan sebelum April 2026, armada ini sudah tercatat dalam beberapa insiden: menabrak bus Transjakarta di Lenteng Agung, menabrak pedagang di Kembangan pada Februari 2025, hingga menabrak pengendara motor di depan mal Kota Kasablanka sehari setelah kecelakaan kereta di Bekasi — dan yang terakhir ini diperparah dengan laporan pengemudi yang tidak turun memberikan pertolongan.

Pola ini bukan kebetulan. Sosiolog Robert K. Merton dalam teorinya tentang konsekuensi yang tidak diinginkan (unintended consequences) menjelaskan bahwa ketika sebuah organisasi terlalu fokus pada tujuan jangka pendek — dalam hal ini, pertumbuhan jumlah armada dan market share — ia cenderung mengabaikan fungsi laten dari sistem yang ada, seperti prosedur keselamatan dan kualitas pelatihan. Hasilnya, justru tujuan organisasi itu sendiri yang pada akhirnya rusak akibat krisis kepercayaan publik.

Regulator: Di Mana Pengawasannya?

Setelah insiden terjadi, Kementerian Perhubungan bergerak cepat: sidak ke pool Green SM di Bekasi dilakukan pada 28 April 2026, dan izin operasional perusahaan terancam dicabut. Pertanyaan kritisnya adalah: mengapa pengawasan itu baru hadir setelah 16 orang meninggal?

Penyidik Polda Metro Jaya yang memeriksa 36 saksi — mencakup korban, warga sekitar lokasi, masinis, staf perkeretaapian, hingga pihak Green SM dan PT Vinfast Auto — mengungkap bahwa proses investigasi mencakup pula pemeriksaan terhadap Dinas Perhubungan Kota Bekasi dan instansi terkait. Artinya, tanggung jawab tidak hanya ada di pundak perusahaan taksi, melainkan tersebar ke seluruh ekosistem regulasi transportasi yang ada.

Selain itu, perlintasan sebidang tanpa palang pintu di Bulak Kapal telah lama dikenal sebagai titik rawan. Keberadaan perlintasan tanpa pelindung di jalur kereta aktif adalah sebuah kegagalan infrastruktur yang bukan baru kemarin terjadi. Tragedi ini seharusnya menjadi pengingat bahwa pembenahan transportasi tidak cukup dilakukan di satu titik saja.

Penutup: Bukan Soal Siapa yang Bersalah, Tapi Sistem Apa yang Gagal

Enam belas nyawa yang melayang di Bekasi Timur bukan sekadar angka statistik kecelakaan. Mereka adalah konsekuensi nyata dari rantai kegagalan yang panjang: pengemudi yang terburu-buru diterjunkan, perusahaan yang lebih sibuk mengejar armada daripada standar keselamatan, regulator yang baru bergerak setelah bencana, dan infrastruktur perlintasan yang sudah lama meminta perhatian.

Inovasi transportasi berbasis kendaraan listrik memang membawa banyak janji — lebih ramah lingkungan, lebih senyap, lebih modern. Namun inovasi tanpa fondasi keselamatan yang kokoh hanyalah eksperimen yang dijalankan di atas jalan raya publik, dengan penumpang tak berdosa sebagai subjek ujinya. Masyarakat berhak atas transportasi yang tidak hanya hijau warnanya, tetapi juga hijau dalam hal tanggung jawab dan keamanannya.

Pembenahan yang perlu segera dilakukan setidaknya mencakup tiga hal: standarisasi pelatihan pengemudi kendaraan listrik yang terukur dan terverifikasi, pengetatan pengawasan regulator terhadap armada transportasi online asing yang beroperasi di Indonesia, serta percepatan penghapusan perlintasan sebidang tanpa palang pintu di seluruh jalur kereta aktif. Tanpa langkah konkret ini, tragedi serupa hanya tinggal menunggu waktu.

Catatan: Artikel ini ditulis berdasarkan laporan Kompas.com, Tempo.co, CNN Indonesia, Liputan6.com, Antara News, dan Suara.com (April–Mei 2026). Penyidikan kasus masih berlangsung per tanggal penulisan.

 

Penulis :  Yonathan Adi Satrio - 1152500098 | 07 Mei 2026 | Opini

Artikel ini ditulis untuk memenuhi tugas Evaluasi Tengah Semester mata kuliah Bahasa Indonesia yang diampu oleh Bpk. Dheny Jatmiko, S.Hum,MA